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貨物種類(lèi)越來(lái)越豐富、運距越縮越短、節約了時(shí)間成本20天以上......貿易更加通暢了！這些改變得益于這條由中國與新加坡聯(lián)手打造的連通“一帶一路”海陸貿易新通道——中新互聯(lián)互通南向通道（以下簡(jiǎn)稱(chēng)南向通道）。
如今，南向通道已成為中國對外開(kāi)放的主通道之一，不斷釋放合作新機遇，讓越來(lái)越多的沿線(xiàn)國家與地區切身感受到了這條現代化復合型物流通道帶來(lái)的好處。
從概念到落地
南向通道建設駛入快車(chē)道
南向通道概念提出以前，中國西部地區大通道多為東西走向，中國西北部物流南下無(wú)力、西南部地區物流北上困難，想要融入國際供應鏈是有心無(wú)力。“破冰”之舉，在于中國和新加坡政府“第三次牽手”。
時(shí)間回到2015年11月，繼中新蘇州工業(yè)園、天津生態(tài)城之后，中新兩國設立的第三個(gè)政府間合作項目“中新（重慶）戰略性互聯(lián)互通示范項目”落戶(hù)重慶。項目啟動(dòng)一年后，2017年2月，南向通道正式提出建設，并在同年8月31日得到了重慶、廣西、貴州、甘肅四地政府的高度響應。至此，中國西部地區的第一條南北向的縱向大動(dòng)脈繪就而成。
南向通道以中國西南、西北腹地為主軸，承啟東西、貫通南北，向北連接亞歐大陸橋；向南聯(lián)通了新加坡等東盟市場(chǎng)，是中國西部出海最便捷的大通道；向西緊密結合幅員遼闊的中亞地區；向東串聯(lián)起了長(cháng)江經(jīng)濟帶，使得沿線(xiàn)投資和經(jīng)貿增長(cháng)迅速。
2018年4月20日，南向通道正式向內蒙古、四川、云南、陜西、青海、新疆6省區發(fā)出共商、共建、共享“南向通道”工作機制的邀請，參與的省區由最初的4個(gè)增加到10個(gè)。同年6月，青海省在工作層面加入“南向通道”共建機制，使南向通道的區域性聯(lián)動(dòng)建設實(shí)現了新跨越。
南向通道從概念到落地，所帶來(lái)的“蝴蝶效應”遠不止于此。
數據顯示，中新互聯(lián)互通項目南向通道常態(tài)化運營(yíng)近一年來(lái)，目的地已覆蓋新加坡、越南、日本、澳大利亞、德國等55個(gè)國家和地區的107個(gè)港口，不少沿線(xiàn)國家及地區對南向通道表達了強烈的興趣以及參與愿景。截至2018年9月28日，南向通道班列已累計開(kāi)行688列，發(fā)運集裝箱35060個(gè)標箱。
而今，隨著(zhù)各地區資源得到有效整合，南向通道也實(shí)現了向內集聚整合地區發(fā)展力、向外推動(dòng)涵蓋金融、航空、物流運輸和信息通信技術(shù)四大重點(diǎn)經(jīng)貿合作的雙向貫通，合作機制進(jìn)一步得到夯實(shí)，集聚輻射效應日益凸顯。
聚焦冷鏈物流
開(kāi)啟國際供應鏈合作發(fā)展新篇章
2017年9月，南向通道實(shí)現從重慶鐵路口岸至廣西北部灣港班列雙向貫通，這條通道與過(guò)去經(jīng)上海至新加坡的江海聯(lián)運通道相比，運距縮短了2150公里，時(shí)間成本節約了20天以上。立足于通道物流體系建設的南向通道，取得了有目共睹的成就。
近年來(lái)，冷鏈物流作為物流業(yè)的關(guān)鍵組成部分，受到了各方高度關(guān)注。過(guò)去，許多水果、蔬菜、冰鮮水產(chǎn)品等食品通過(guò)南向通道走進(jìn)了南向通道沿線(xiàn)國家、地區，但這些生鮮食品在運輸過(guò)程中卻很容易受溫度影響變質(zhì)甚至腐爛。如何破解國際生鮮供應鏈的這一痛點(diǎn)？答案就在于冷鏈物流體系。
2018年9月12日，中新互聯(lián)互通項目南向通道國際供應鏈合作圓桌會(huì )·冷鏈物流專(zhuān)場(chǎng)在廣西南寧開(kāi)講。來(lái)自南向通道沿線(xiàn)國家與地區的 100 余名政界領(lǐng)導、商屆精英、行業(yè)領(lǐng)袖、專(zhuān)家學(xué)者就南向通道多式聯(lián)運的構建、農產(chǎn)品的需求與對流、冷鏈物流的建設進(jìn)行了深入淺出的討論。
除了完善基礎設施建設、大力發(fā)展多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，南向通道冷鏈體系的完善不僅可以大大減少因不恰當運輸方式造成的浪費現象，還極大保證了食品的新鮮度與營(yíng)養價(jià)值，成為提高南向通道綜合運輸服務(wù)的關(guān)鍵一環(huán)。
“隨著(zhù)南向通道的提出和實(shí)踐，諸多物流要素向南向通道集聚，對應的供應鏈發(fā)展必將形成新的格局和機遇。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)崔忠付指出。
南向通道開(kāi)啟了國際供應鏈合作發(fā)展的新篇章，既是機遇，也是挑戰。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì )首席顧問(wèn)丁俊發(fā)表示，中國—東盟山水相連，資源稟斌各具優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)結構各有特點(diǎn)，互補性強。
在未來(lái)中泰鐵路、瓜達爾港、雅萬(wàn)高鐵等建成后，中國與東盟還可擴大到集裝箱運輸、城市配送、公路港、航空港、信息港、物流樞紐建設與合作，合作潛力巨大。
如今，單一的物流運輸渠道必然會(huì )阻礙國家的貿易經(jīng)濟發(fā)展，各國單打獨斗的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，貿易供應鏈不再局限于本國國內，而是可以借助物流的發(fā)展，擴展到更遠的地方，形成多國、多渠道的聯(lián)動(dòng)。
根據世界物流業(yè)、供應鏈的發(fā)展趨勢以及中國—東盟經(jīng)濟發(fā)展的實(shí)際需要，丁俊發(fā)提出了重塑中國—東盟國際供應鏈體系提出5條建議：
1
一是產(chǎn)業(yè)鏈重構；
2
二是借助中國物流業(yè)的強大基礎，打造中國—東盟一體化物流體系；
3
三是利用中國進(jìn)一步對外開(kāi)放，特別是“一帶一路”的推進(jìn)，物流先行；
4
四是成立中國—東盟物流聯(lián)盟，設理事會(huì )，制定中國—東盟自貿區物流總體規劃，協(xié)調各國物流業(yè)的發(fā)展，開(kāi)展國際合作；
5
五是在中國開(kāi)展對東盟各國的物流人才的學(xué)歷教育，開(kāi)設高級物流管理、物流工程、供應鏈管理人才的在職教育。
“中國—東盟自貿區物流與供應鏈的合作可以跨入一個(gè)新階段，共同打造國際供應鏈合作體系。”丁俊發(fā)說(shuō)道。
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