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據日本經(jīng)濟中文網(wǎng)1月11日報道稱(chēng)，印度尼西亞的佐科政權針對中國參建的高鐵項目啟動(dòng)了計劃調整。原方案連接了印尼首都雅加達與主要城市萬(wàn)隆，印尼方面計劃延長(cháng)線(xiàn)路，將連接雅加達郊外的國際機場(chǎng)等，提升鐵路的盈利能力。雖然該高鐵線(xiàn)路已開(kāi)工約2年，但建設完全未能取得進(jìn)展，被迫進(jìn)行調整。不過(guò)如果進(jìn)行延長(cháng)，成本增加將難以避免，能否實(shí)現仍是未知數。

印尼總統佐科出席高鐵項目開(kāi)工儀式（2016年1月22日）

印尼主管交通部等部門(mén)的海洋統籌部長(cháng)盧胡特日前接受了媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，高鐵項目原計劃連接雅加達和西爪哇省首府萬(wàn)隆，全長(cháng)約140公里，用時(shí)約45分鐘。目前已出現延長(cháng)方案，即以雅加達西郊的蘇加諾-哈達國際機場(chǎng)為起點(diǎn)，以萬(wàn)隆郊外正在建設的國際機場(chǎng)作為終點(diǎn)。

延長(cháng)后線(xiàn)路的總里程將從目前的140公里增加至1.5倍左右，達到超過(guò)200公里。印尼希望通過(guò)把蘇加諾-哈達機場(chǎng)與雅加達、萬(wàn)隆連接起來(lái)，獲得更高的收益性。

這條高鐵的建設和運營(yíng)主體是由中國和印尼國有企業(yè)成立的“印尼-中國合資高鐵公司”。有印尼政府高層表示，即使調整計劃，“建設和運營(yíng)也將按照此前的方式進(jìn)行”，不打算重新招標。今后，印尼將用1～2個(gè)月敲定調整方案。

一方面，費用膨脹將成為瓶頸。目前的總費用已經(jīng)高達約60億美元，如果延長(cháng)線(xiàn)路，包括征用土地在內，費用將不可避免地大幅增加。可能膨脹至1萬(wàn)億日元規模（約合人民幣583.48億元）。即使是現有計劃，中方在提供資金方面仍存猶豫，能否讓中方追加出資還是未知數。

有印尼政府高層表示，印尼-中國合資高鐵公司2017年5月就與中國的銀行簽署了高鐵項目的融資協(xié)議，但“中方還沒(méi)有實(shí)際提供資金”。這是因為作為中方融資條件的土地征用遲遲沒(méi)有進(jìn)展。

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